Shadow

SAVJETI

Odabir malog gumenjaka

Odabir malog gumenjaka

NOVOSTI, SAVJETI, TESTOVI PLOVILA
Budući da imam podosta iskustva s malim gumenjacima, evo moj "kratki" osvrt. Ponajprije veći gumenjak je naravno bolji po valovima i grubljem moru, ali treba biti bar 6m i sa jačom pentom (čitaj skupljom i pouzdanijom) za ugodniju vožnju po lošem vremenu. Također je veća obaveza i iziskuje dosta veća ulaganja, kao i potrebnu prikolicu za njegov transport te spust/rampu za bacanje u more. Često se dogodi da vozite nekoliko sati do spusta i onda je tamo neki lokalac nepristojno izvukao kaić i ostavio ga tako da ne možete spustiti vaš gumenjak. Ostaje vam biti jednako bezobrazan i zakačiti njegov čamac za kuku i autom ga izvući u PM ili poći potražiti neki drugi spust u blizini što je dosta često nemoguća misija. A i vukući prikolicu ograničeni ste manjom transportnom brzinom (oko 100 km/...
Kako spriječiti neugodan miris plijesni u brodu

Kako spriječiti neugodan miris plijesni u brodu

NOVOSTI, SAVJETI
Neugodan miris plijesni ili tufine ukazuje da vam je u brodu tijekom zime bilo vlage. Bez obzira što su santine čiste, uz pretpostavku da i brod nigdje ne propušta vodu, voda se stvara i kondenzacijom. Preko dana se zrak u kabini zagrije, topli zrak prihvaća više vodene pare od hladnog, a navečer kada zahladi stijenke trupa se brzo ohlade, topli zrak iz kabine u kontaktu s hladnom površinom oslobađa vlagu i orosi je. Kritična mjesta na kojima se vlaga može duže zadržati su prostor ispod obloge na stropu, zatvorene santine i toaletna kabina. Najbolja prevencija je za suha i sunčana vremena provjetravati brod, ako vlasnik živi u blizini. Ukoliko to nije slučaj, bilo bi imati ugrađenu barem nekakvu ventilaciju. Ostaviti otvoren neki naizgled zaštićen fineštrin može učiniti više štete nego li...
Spremnik goriva, pun ili prazan?

Spremnik goriva, pun ili prazan?

NOVOSTI, SAVJETI
Kada se zna da se plovilo neko duže vrijeme neće koristiti, spremnici s dizel gorivom u praksi se najčešće pune do vrha. Tomu su dva razloga. Jedan je naslijeđen još iz vremena kada su se izrađivali od čelika, pa unutarnja stjenka prekrivena naftom nije bila izložena zraku i tako se štitila od korozije. Drugi je razlog i danas aktualan i vrijedi za sve vrste goriva. Naime, kod promjene vanjske temperature stjenke spremnika, naročito metalnih, hlade se brže od zraka u njemu, uslijed kondenzacije se orose, a kada kapljice vode padnu u gorivo potonu, skupljaju se na dnu i vremenom dosegnu nivo usisne cijevi. U praznom spremniku ta voda nije prekrivena gorivom pa ponovno ispari. Dakle, što se kondenzacije tiče, spremnik goriva trebao bi biti ili pun ili prazan, a najgora je solucija djelomično...
Kako zaštititi Z-nogu

Kako zaštititi Z-nogu

NOVOSTI, SAVJETI
Tijekom zime na vezu  na Z-nozi uhvati se puno školjaka i algi unatoč najboljim antifolinzima. Struganjem se površina oštećuje pa je i korozija intenzivnije napada. Jednu stvar  moramo odmah razjasniti, čisteći alge i školjke s podvodnog dijela svakako treba paziti da se ne ošteti površina za koju su se uhvatile, pa tako ni Z-drive, odnosno njegovo kućište izrađeno od aluminijske legure. Ukoliko se to dogodi potrebno je prvo sanirati oštećenu površinu, zaštititi je od korozije i tek takvu premazati antivegetativnom zaštitom.  Najbolja prevencija je izvaditi brod na suho ukoliko se plovilo ne koristi u zimskom periodu. Održavanje plovila na kopnu dosta je jednostavnije nego li u moru, a rizik od nekakve havarije daleko manji, naročito kada živite daleko od mjesta gdje vam je brod na z...
Kompenzacija magnetnog kompasa

Kompenzacija magnetnog kompasa

NOVOSTI, SAVJETI
Za navigaciju po smanjenoj vidljivosti, a kada ostalih pomagala nema ili su zatajili, recimo ispraznila im se baterija, kompas je nezamjenjiv i upravo zato mora biti pouzdan. Uostalom i zakon vas na to obvezuje. Odstupanje između magnetnog i kompasnog kursa zove se devijacija, a mjeri se u stupnjevima i može biti pozitivna ili negativna. Ispravan kompas je samo onaj kompas kojem je devijacija poznata. Kada su odstupanja u pojedinom kursu veća od 20 stupnjeva to je znak da je kompas i pod utjecajem nekog izvora lokalnog magnetskog polja u blizini. Dakle, možda ste naknadno negdje blizu postavili zvučnik, nosač slušalice radio stanice, drugi kompas, vatrogasni aparat, kutiju s alatom, ugradili nekakav elektromotor, instalirali neki instrument, sproveli neki električni kabel. Sve što stvar...
Konop zapetljan u vinču

Konop zapetljan u vinču

NOVOSTI, SAVJETI
Škota se zaglavi u vinču zato jer donji voj preskoči jedan ili više vojeva već namotanih na bubanj, a svakim daljnjim okretanjem vinča penje se i namata sve više. Uzrok tome je samo jedan i to se događa samo kada škota na vinč ne dolazi pod povoljnim kutom, ali povoda može biti više. Ponekad je dovoljno samo klizač šine floka pomaknuti naprijed, tako smanjiti kut ulaza škote na vinč, odnosno, povećati mogućnost da se sada lakše penje preko namotaja na bubnju. Upravo se iz tog razloga iza šine škote floka postavlja vodilica koja osigurava uvijek jednak kut škote ka vinču. Nadalje, ukoliko vam je vinč malo nagnut, tada vrlo vjerojatno na krmi imate i bocel, slobodan ili fiksiran za palubu, kao prijenos koji škoti osigurava povoljan kut za vinč. U tu svrhu fiksirani boceli obično imaju...
DVOSTRUKI LAŽNI PAŠNJAK

DVOSTRUKI LAŽNI PAŠNJAK

NOVOSTI, SAVJETI
Poluvoj, formiran dovoljno daleko od kraja konopa, prebaci se preko grede ili provuče kroz kariku te presavije prema krajevima. Živi kraj konopa predvidi se nešto dužim od presavijenog poluvoja, kako bi se njime kasnije mogao napraviti štip. Na mrtvom kraju konopa formira se voj čiji je mrtvi kraj ispod živog kraja (sl. 1) te kroz njega provuče pripremljeni poluvoj, odozdo, i nasloni preko mrtvog kraja konopa (sl. 2). Mrtvi kraj konopa malo se izdigne kroz petlju poluvoja i između njega i petlje uglavi štip živog kraja (sl. 3). Krajevima poluvoja u jednoj i mrtvim krajem konopa u drugoj ruci, grop se zategne (sl. 4). Odvezuje se potezanjem štipa i tada se cijeli konop oslobodi s karike ili grede. Pravilno vezan i dobro zategnut čvrst je i pouzdan. Prednost nad sličnim gropov...
Boforova ljestvica

Boforova ljestvica

NOVOSTI, SAVJETI
Koliko smo puta pročitali, čuli ’… more 2-3, na otvorenom ponegdje i do 7, smirivat će se na 5-6…’? Ovi brojevi u meteorologiji datiraju još iz 19.stoljeća, a ljestvicu je još 1805. godine izradio Francis Beaufort, irski mornarički časnik i hidrograf, kako bi se bez instrumenata znala jakost vjetra. Iskusni moreplovac primio je u znak zahvalnosti vitešku titulu ‘sir’, ljestvica koja služi za ocjenjivanje jačine vjetra naziva se Beaufortova (Boforova) ljestvica ili skala, a u izvješćima meteorologa ili svakodnevnom izgovara se  ‘more 5 do 6 bofora’. Pomorci i oni koji s morem žive znaju kako se koristi 13 stupnjeva Beaufortove ljestvice (0-12) a 150 godina nakon Beauforta američki meteorolozi su 1955. godine skalu proširili na brojeve do 17, koja označava vrlo jake vjetrove. Ka...
KRUŽNI PAŠNJAK

KRUŽNI PAŠNJAK

NOVOSTI, SAVJETI
Kao i kod PAŠNJAKA S DRUGIM VOJEM i ovdje se početni voj zamijeni s dva voja, ali sada drugi voj ide iznad prvog voja. Kraj konopa nadalje se provuče kroz oba voja odozdo, ispod mrtvog kraja (sl.1) te vrati kroz oba voja, odozgo i grop zategne (sl. 2). Koristi se umjesto običnog PAŠNJAKA na krutim ili sklizavim konopima. Tekst i foto: Damir Višić  
PAŠNJAK S OSIGURANJEM

PAŠNJAK S OSIGURANJEM

NOVOSTI, SAVJETI
Za vezivanje ovog gropa koristi se nešto duži živi kraj konopa. Vezanom PAŠNJAKU prije zatezanja živi kraj konopa prebaci se preko voja kroz koji je provučen, uglavi između vojeva i mrtvog kraja konopa unutar gropa (sl. 1) te tek tada grop zategne (sl. 2).