Test: VSR 5.8

Sjećam se svog prvog susreta sa VSR om ….godina 2004…svjetsko jedriličarsko prvenstvo klase 470 održano u organizaciji jedriličarskog kluba Uskok u Zadru. Mnoštvo gumenjaka koji su ispunili marinu Uskok bila je milina za moje oči i od gušta sam proučavao gumenjak po gumenjak. Cijan plavom bojom i neobičnim tlocrtom oblika kriške torte te visoko uzdignutim pramcem izdvajao se meni tada čudan gumenjak koji mi je plijenio pažnju svojim do tada jedinstvenim i neviđenim dizajnom.

Igrom sudbine idejni tvorac i direktor tvornice VSR (very sligtly rib) tada u svojstvu glavnog jedriličarskog trenera slovenske reprezentacije bio je smješten u apartmanu u kući mojih roditelja i ova priča i naše prijateljstvo traje od tih dana. Tada sam bratov gumenjak Yam 360 sa mekim dnom 2007 zamijenio meni tada luksuznim i ogromnim VSR om i to modelom 5.8 C. Slovo C je kratica za Coach, u prijevodu trener.

I zaista, od te 2004 do sada upravo taj model postao je najcjenjeniji i najtraženiji gumenjak na svijetu kod jedriličarskih trenera tako da većina jedriličarskih federacija u svom sastavu imaju nekoliko ovakvih ili sličnih modela dužine od 5 do 6.7m. Ono po čemu je VSR izgradio svoje ime i ugled u svijetu jedriličara su upravo nevjerojatne maritimne sposobnosti koje dolaze do izražaja onda kada su uvjeti za jedrenje najbolji a to je jak vjetar i valovito more. Promišljen dizajn trupa koji daje i neobičan izgled ovom gumenjaku dolazi iz potrebe jednog vrhunskog jedriličara i trenera kojem je prisjela neudobnost i nepraktičnost konvencionalnih gumenjaka za sport i razonodu. Kao treneru jedrenja Samu je bilo naporno satima sjedit nisko na krmenom djelu gumenjaka i nabijati se i močiti po valovitom moru. Zato je došao na ideju da spoji nespojivo. Dno glisera i jedrilice. I to je upravo VSR 5.8 C….zadnja polovica broda je gliserska sa dubokim V, a prednja polovica je odrezana i visoka prova modernih regatnih jedrilica koja ima V kao sjekira.

Na takav trup nalijepljeni su hipalonski tubusi koji su dijametrom dosta uži nego kod domaćih i talijanskih proizvođača, a zahvaljujući tim tanjim tubusima naizgled jako uzak gumenjak ima dosta mjesta unutra i visoko odignute tubuse iznad mora što znatno smanjuje prskanje i ujedno omogućuje puno dublji ulazak u val a upravo ta sposobnost uz kao sjekirom oštri V na provi daje nevjerojatnu mekoću u svakom dosjedu na val. Ovaj gumenjak je toliko mekši u odnosu na 90% sve konkurencije da je po valu gdje ostali gumenjaci i plastični brodovi počinju bit tvrdi i neugodni pogotovo za naša koljena i kičmu vožnja s njim i dalje ugodna i relativno mirna a kad VSR i počne poskakivat kod vala od preko 70cm on to radi kontrolirano i mekano osim kad se vozi sa provom u val u proveni kvartir gdje zna dobit jači udarac po bočnoj uzdužnoj skiji.

Ali i to se lako da izbjeći kad se stekne iskustvo plovidbe s njim.
Vožnjom niz val…čak i dosta velik val od preko 1.5m ovaj gumenjak i dalje zadržava udobnost i mekoću u rukama iskusnog skipera čak i pri brzini od 20-22 čv. Pri tom je jedino bitno ne zadržavati gumenjak u jednom smjeru već treba, kad se s provom prelazi vrh vala brod skrenuti pod kutem od 90 stupnjeva prije nego se brod sjuri niz val. Ovim načinom bez problema se istom brzinom vozi i niz val od preko 2.5m. Po bočnom valu gumenjak i dalje zadržava veliku mekoću ali se pri brzinama većim od 19čv treba pripazit na iznenadna naginjanja pogotovo po strmijem i kratkom valu. Ali i ta vožnja se lako nauči da bude bez iznenađenja nakon dovoljno vožnji po raznoraznim burama, južinama i tramontanama.

Naglasio bi da kod vožnje sa pramcem u veći val je jako bitan raspored težine i potrebno je provu ispred konzole opteretit sa makar 25kg i posadu rasporedit po cijeloj dužini od vozačkog mjesta do zadnjeg sjedišta na krmenom boxu. Time će se izbjeći propinjanje prove i udarci sredine trupa u val. Uz to je jako bitno i trimat motor dosta niže tako da provu drži uz more i ne treba se bojat dat gasa. U biti, po valu u provu od 0.5 do 0.8m poželjno je držat brzinu preko 20čv da bi gumenjak bio što mekši i samo spajao vrhove valova. Tako brza vožnja po tolikom valu je zaista neobična za gumenjak tih dimenzija pa čak i za gumenjake metar veće od ovog.

Dužina preko svega je 5.75m. Gumenjak je na samoj krmi dosta širok i od same krme počinje se u obliku trokuta sužavat prema provi a vizualno ako gledamo na gumenjak s rive to izgleda jako usko. U biti njegovu pravu veličinu možemo doživjeti tek kad se ukrcamo u njega…a pogotovo kad se ukrca preko 4 putnika sa pratećim stvarima i kad se i dalje ima mjesta.

To je prvenstveno omogućeno širokom krmom i izrazito uskim tubusima koji se naglašeno sužavaju prema provi jer upravo su tubusi oni koji na gumenjacima starijeg koncepta oduzimaju puno mjesta.

Hipalon je odnedavno marke Ahiles s kojim je proizvođač zamijenio dugogodišnju suradnju sa Orca hypalonom.

Od nedavno svi VSR i dolaze serijski sa heavy duty hypalonom veće debljine i još bolje UV zaštite i boljih protuabrazivnih karakteristika što ce se odraziti i na veću dugotrajnost tubusa. Dodatna bočna ojačanja dolaze serijski a po narudžbi i uz nadoplatu mogu se staviti i hypalonska ojačanja na strateška mjesta te dodatna prednja i bočna gumena ojačanja.

Materijal od kojeg se proizvodi sam trup je vinilesterska smola u kombinaciji sa staklenim quadraxial rowingom u vakum infuzijskoj tehnologiji koja garantira najveću čvrstoću uz najmanju težinu. Velika prednost vinilesterske smole u odnosu na poliestersku su veća sila lijepljenja…manja težina i izostanak bolesti osmoze, najveće mane stakloplastike. Tank goriva je plastični ugrađen u dvodno što doprinosi niskom težištu i većoj stabilnosti a pristup čepu rezervoara je ispod jockey sjedala.

Kompletno opremljen gumenjak težak je svega 400kg što je još jedna prednost za manju potrošnju goriva tako da proizvođač preporuča vanbrodski motor od svega 60ks. Moj prvi motor bio je Ewinrude e-tec sa samo 55ks i bio je dovoljan da sa ovim gumenjakom mogu izglisirati sa osmero ljudi ali osobno preporučio bi motor od 70 ks kakav i sam koristim od 2014 te.

Yamaha od 1000cc i 70ks je po svojoj težini i snazi najbolji motor po potrošnji u klasi motora do 75ks i meni se pokazao idealnim u kombinaciji sa ovim gumenjakom. Potrošnja sa dvojicom do trojicom podvodnih ribolovaca i pripadajućim utezima i opremom je 0.5 do 0.6l po jednoj nautičkoj milji u režimu vožnje između 4400 do 4800 okretaja kada se plovi brzinom od 20 do 23 čvora uz pravilno istriman motor. Maksimalna brzina sa dvojicom ljudi je 32 čvora sa propelerom 15×13.5 koji mi se pokazao najboljim u ovoj kombinaciji.

Trup od vinilesterske smole i karbonskog rowinga sa ugrađenim vodilicama za šine po kojima se može micati konzola sa sjedalom.

Tekst i foto: Danijel Babin